雖然我們大多認(rèn)為3D打印在新能源汽車領(lǐng)域擁有廣闊的前景,，似乎將3D打印與傳統(tǒng)汽車的結(jié)合點(diǎn)并不多見,，然而在內(nèi)燃機(jī)方面,，汽車廠也在進(jìn)行著積極的嘗試,。

根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究,，近日通用汽車通過3D打印開發(fā)了一種具有定制化剛度的輕巧連桿,。

強(qiáng)度與剛度的優(yōu)化

更加輕量化

通用汽車開發(fā)的輕質(zhì)連桿包括第一端,，第二端和臂,。第一端是可樞轉(zhuǎn)地連接到活塞的構(gòu)造,，第二端是可樞轉(zhuǎn)地連接到曲軸的構(gòu)造。臂在第一端和第二端之間延伸,。連桿的內(nèi)部區(qū)域包括由點(diǎn)陣填充的輕量化空間,。

材料方面臂可以由鋁合金、鈦合金及其金屬材料組合制造,。與使用鋼相比,，使用鈦或鋁可減少30％的質(zhì)量，也可以使用金屬基復(fù)合材料或非金屬材料,，例如碳纖維復(fù)合材料,。

連桿用于內(nèi)燃機(jī)中,，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)當(dāng)活塞在動(dòng)力沖程下移時(shí)，連桿作用在曲軸上以使其旋轉(zhuǎn),。在車輛行駛過程中,，曲軸的端部連接至變速器，因而減輕車輛關(guān)鍵部件的重量對(duì)于提高燃油經(jīng)濟(jì)性很重要,。除了輕量化之外,，連桿還必須表現(xiàn)出高強(qiáng)度和剛度的機(jī)械特征?？傊?，連桿應(yīng)設(shè)計(jì)得堅(jiān)固，并盡可能輕,。

增材制造可以實(shí)現(xiàn)復(fù)雜的結(jié)構(gòu),，包括連桿內(nèi)部的點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)。而在輕量化的連桿邊緣處,，臂的側(cè)面以基本上直角的角度匯合在一起,，邊緣可以是圓形的。倒圓的邊緣在減小連桿的阻力方面特別有利,，因?yàn)檫B桿在內(nèi)燃機(jī)中以很大的速度往復(fù)運(yùn)動(dòng),。倒圓的邊緣在減小拐角處的應(yīng)力集中和改善疲勞壽命方面特別有利。

增材制造特別適合于形成復(fù)雜的幾何形狀,，3D打印的連桿可以具有高度復(fù)雜的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和自由曲面的外型,。幾何形狀方面可以不斷的改變曲率，內(nèi)部點(diǎn)陣結(jié)構(gòu),，通道截面的幾何形狀等,。此外，在整個(gè)連桿中,，諸如密度（空隙）,，重量，強(qiáng)度,，剛度,，撓度和材料成分等特性可以改變。

結(jié)合有點(diǎn)陣結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的連桿的優(yōu)點(diǎn)在于,，與實(shí)心連桿相比,，它們可以設(shè)計(jì)成具有高強(qiáng)度和高剛度的零件同時(shí)卻擁有較輕的重量,。通過增材制造形成的連桿可以是整體成型的單件一體化的整體結(jié)構(gòu),。增材制造工藝可以高度控制連桿內(nèi)的局部剛度和撓曲度，通過優(yōu)化點(diǎn)陣晶格結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),，可以改善連桿的強(qiáng)度和剛度,。

3D科學(xué)谷

Review

連桿的輕量化設(shè)計(jì)與3D打印技術(shù)的結(jié)合是業(yè)界一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展方向,。就文中提到的材料方面來說，以3D科學(xué)谷的市場(chǎng)觀察,，目前以粉末床選區(qū)金屬熔化技術(shù)結(jié)合HIP熱等靜壓后處理方式加工鈦合金Ti6Al4V材料的效果很好,。

文中提到了碳纖維復(fù)合材料，根據(jù)3D科學(xué)谷的市場(chǎng)研究,，目前盡管碳纖維復(fù)合材料的原型制作非常出色,，而且在XY方面都非常堅(jiān)固，但需要考慮材料是否完全致密且完全各向同性,，目前基于擠出的3D打印系統(tǒng)對(duì)此是難以實(shí)現(xiàn)的,。

有一些層壓板工藝可模仿常規(guī)的碳纖維預(yù)浸料板進(jìn)行鋪層制造，但又不是各向同性的,。雖然混合有短切碳纖維材料的塑料包括PEEK或者Ultem來實(shí)現(xiàn)3D打印并非不可能,，不過目前還是存在很多挑戰(zhàn)。

本文轉(zhuǎn)自3D科學(xué)谷